Obras del sexenio pasado en Hidalgo bajo la lupa de la ASF

correspondiente al ejercicio fiscal 2022, entre las que destaca la del puente atirantado ubicado en el bulevar Luis Donaldo Colosio, en la capital hidalguense, Pachuca.

Las obras que se revisarán principalmente son aquellas en donde mayor recurso económico se destinó como son el puente atirantado y la obra del hospital general en Pachuca; así como, la construcción de los tramos de la carretera Pachuca-Huejutla y los trabajos realizados por el desbordamiento del río Tula; señaló en contralor Álvaro Bardales Ramírez.

Respecto al puente atirantado en el distribuidor vial Colosio, indicó que tuvo un sobrecosto de 100 millones de pesos, recursos que también son de vía federal, por lo que la obra será sujeta a revisión por los entes auditores federales en conjunto con la Secretaría de Contraloría.

 “Tenemos hallazgos y las hemos auditado, pero vamos a esperar a que ellos (SFP y ASF) vengan porque quien encabeza las auditorías son ellos y nosotros tenemos mucho interés de revisarlas a profundidad”, comentó.

Señaló que, tras el comienzo de los trabajos a partir del primero de marzo, después de la entrega de la tercera y última parte de la Cuenta Pública 2021, tardará alrededor de tres meses en revisión de estas auditorías, esto, para entregar los resultados en caso en la primera entrega de la Cuenta Pública 2022, en julio.

Puente atirantado a sobrecosto

La construcción del puente atirantado costó 502 millones de pesos, presupuesto que incrementó 100 millones, ya que la inversión inicial contemplada fue de 402 millones de pesos.

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En su momento, el exsecretario de Obras Públicas José Meneses Arrieta justificó el sobrecosto debido a la inflación generada al precio del acero por la pandemia covid-19, así como al costo de materiales provenientes de Francia y Eslovaquia.

Cabe mencionar, la obra se retrasó, pues estimaban su entrega en enero de 2021, y abrió la circulación casi un año después, en marzo de 2022.

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Respaldan cambios en la Supervía Colosio

Luego de que la Secretaría de Obras Públicas y Ordenamiento Territorial (Sopot) de Hidalgo realizó adecuaciones en la Supervía Colosio, a la altura del puente atirantado, para mejorar la movilidad vehicular, los alcaldes de Mineral de la Reforma y de Pachuca, Israel Félix Soto y Sergio Baños Rubio, respectivamente, respaldaron estas acciones.

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¿Qué dijo Israel Félix?

Israel Félix consideró un acierto que el gobierno de Julio Menchaca Salazar haya escuchado las inquietudes de los usuarios de dicha vía rápida, que conecta la zona conurbada, y que dada la cantidad de unidades que circulan ahí, se generaba un cuello de botella.

Reveló que se le informó de que se realizarían los trabajos, planteó que todavía está en análisis si será una medida temporal o permanente.

“Así se hacen las políticas públicas. El gobernador Julio Menchaca escuchó a la gente y tomó acciones en consecuencia”, dijo.

Señaló que la administración estatal no actúa de manera unilateral, sino que trabaja de forma coordinada con los ayuntamientos hidalguenses.

“No se están realizando acciones autócratas; al contrario, se están coordinando con los municipios”, indicó.

Agregó que los proyectos que se realizan en Hidalgo no deben ser aislados, sino en conjunto.

Además, remarcó que la zona metropolitana es una puerta de acceso hacia urbes, como el Estado y Ciudad de México.

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Sergio Baños destaca el trabajo coordinado

Por su parte, Sergio Baños Rubio coincidió en que las acciones realizadas fueron de manera coordinada con gobierno del estado.

Esto con la intención de privilegiar la movilidad en la zona, que, además, es perfectible.

“Son prototipos de movilidad en donde se está haciendo un análisis para que, al final, los ciudadanos de la capital tengan una mejor movilidad”, aseveró.

Agregó que la zona en cuestión ha crecido en cuanto a tránsito vehicular y seguirá aumentando, por lo que se debe tener un plan para evitar los congestionamientos viales.

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SOPOTH tiene millonarias observaciones

Dicha secretaría lidera la lista de dependencias y organismos estatales donde se detectaron millonarias observaciones.

Además, una docena de servidores públicos se encuentran en el ojo del huracán, quienes serán sujetos a investigación.

De acuerdo a un reporte interno del propio gobierno de Hidalgo arrojó una serie de anomalías, omisiones y observaciones millonarias en varias dependencias.

Destaca la Policía Industrial Bancaria donde se detectaron malos manejos por más de 100 millones de pesos, así como en el Sistema Hidalguense de Radio y Televisión por 1,458 millones de pesos.

En el documento interno figura SOPOTH la cual acapara la mayor parte del monto total de observaciones detectadas en diversas dependencias.

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SOPOTH bajo observación por obras

El reporte reveló que dos de las obras más emblemáticas del actual gobierno como el Puente Atirantado y el nuevo Hospital General de Pachuca están bajo investigación.

Lo anterior debido a que se detectaron detalles desde la asignación de las obras hasta el costo total que presuntamente se elevó.

El Puente Atirantado, cuyo costo fue de 502 millones de pesos (100 millones de pesos más caro a lo inicialmente programado.

Esta obra presentó observaciones por un excedente de 500 millones de pesos, es decir, el doble de su costo 1000 millones de pesos.

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Mientras que para la construcción del nuevo hospital general de Pachuca, que en su primera etapa tendrá un costo de 410 millones 482 mil pesos de los mil 200 millones de pesos que costará en total, tiene observaciones por 500 millones de pesos.

Otro rubro observado son los adeudos a constructores que trabajaron para el gobierno estatal en este sexenio y que asciende a 30 millones de pesos.

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El monto más escandaloso en esta lista es el referente a “Obras Públicas no Terminadas” y que en total suma un total de 10 mil millones 53 mil pesos.

En una parte del expediente se establece que estas observaciones fueron cometidas “ante la complacencia de la SOPOTH.

Sin embargo, también se menciona a dependencias como la Oficialía Mayor, la Secretaría de la Contraloría, la Subsecretaría de Egresos del estado y hasta la Auditoría Superior del Estado de Hidalgo”.

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El Puente Atirantado no solucionó la movilidad en Pachuca

Inaugurado el pasado 4 de marzo, con una longitud de 598 metros, se le consideró como la obra más importante del actual gobierno.

Como parte de la Supervía Colosio, esta obra se pensó para solventar los problemas de tránsito que por años se presentaron en la glorieta 24 horas.

Sin embargo, varios automovilistas han mostrado su inconformidad con la movilidad de esta vía, al presenciar mucho tráfico vehicular.

Siendo esto último la razón para su construcción, el puente no ha logrado cumplir con su objetivo, causando incluso más tráfico que antes de su construcción.

Por si fuera poco, las obras aledañas se encuentran inconclusas y se deberá analizar si es viable la colocación de semáforos en la glorieta que se ubica debajo del puente.

Esto con la intención de mejorar la circulación y de ofrecer mayor seguridad a los peatones.

Además, estos problemas serán heredados por la nueva administración de gobierno estatal que iniciará en el próximo mes de septiembre.

Costó más de lo que se estimaba

El incremento se dio por varios factores, uno de ellos fue la pandemia por el nuevo coronavirus.

Y otro factor fue la inflación del 6 % que trajo el aumento en los precios de los materiales como el acero.

Este pasó de un precio entre 27 y 32 pesos por kilo, hasta un incremento del 200%, por lo que la obra pasó de 402 millones de pesos a 502 millones de pesos.

Se entregó a destiempo

Aunado a todos estos problemas, el puente fue objeto de críticas por la tardanza de su construcción, la cual fue de más de dos años.

Ya que el plazo de ejecución de la construcción del distribuidor vial era de 356 días y su inicio se contemplaba para el 11 de diciembre de 2019.

Sin embargo, los trabajos arrancaron el 13 de enero de 2020, y se abrió a la circulación el 4 de marzo de 2022.

Por esta razón, el puente es considerado como una de las obras más caras del estado, al superar los 500 millones de pesos.

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Puente Atirantado bloqueado 10 días después de su inauguración

Sólo pasaron 10 días desde la inauguración del Puente Atirantado de Pachuca para que registrara su primer bloqueo.

El pasado 5 de marzo se abrió el puente a los automovilistas de Pachuca y este 15 de marzo se registró una manifestación de cientos de simpatizantes de Cipriano Charrez Pedraza.

Los manifestantes provenientes del Valle del Mezquital marcharon por algunas de las principales avenidas de la capital hidalguense.

Durante su paso por la Supervía Colosio gritaron algunas consignas exigiendo la liberación de Cipriano Charrez, también acusaron persecución política en su contra.

Esto generó que se detuviera el tráfico vehicular en el bulevar Colosio, provocando a su vez el colapso de otras vialidades cercanas.

Puente también vivió su primer incendio

A su vez, el pasado 10 de marzo se registró el incendio de un auto Ford Fiesta a la altura del Puente Atirantado.

El cuerpo de bomberos recibió una llamada de emergencia para reportar el hecho, por lo que acudieron de inmediato al lugar, provocando el cierre de la vialidad con dirección al sur de Pachuca.

Pese a la atención de los bomberos, el auto fue considerado como pérdida total y afortunadamente no hubo lesionados.

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Derivado de la veda electoral que hay debido al proceso de Revocación de Mandato, ayer, el puente atirantado, que forma parte de la Supervía Colosio, en la glorieta conocida como 24 Horas, fue abierto al tránsito alrededor de las 16 horas, posterior a un recorrido hecho por el gobernador Omar Fayad Meneses, en compañía de constructores y funcionarios estatales. 

Sin ceremonia de inauguración, el puente permitió la circulación de los automóviles, lo que ha generado diversas reacciones entre la población, que espera que el tráfico disminuya.

El proceso de construcción

Los ingenieros responsables presentaron la obra al jefe del ejecutivo y su comitiva en la que también asistió el alcalde de Pachuca, Sergio Baños. Señalaron que cumple con estándares de seguridad, marcados a nivel internacional.

Esta obra tiene una longitud de 598 metros, con dos cuerpos y tres carriles de circulación en ambos sentidos para sostenerlo; También hay dos espacios de 100 metros cada uno donde están los tirantes.

El incremento se dio por varios factores, uno de ellos fue la pandemia generada por el nuevo coronavirus y la inflación del 6 % lo que trajo como consecuencia un aumento de precios de los materiales que ocuparon en la obra, principalmente, del acero.

Este pasó de un precio entre 27 y 32 pesos por kilo, hasta un incremento del 200% Por lo que la obra pasó de 402 millones de pesos a 502 millones de pesos.

El puente además fue blanco de diversas críticas por la tardanza que llevó su construcción; ya que estaba programada para funcionar a inicios del 2021, y se recorrió su apertura. En la última actualización la SOPOT indicó que se debió a que la obra requería refuerzo de las estructura

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Dos años y tres meses después de que inició su construcción, el Puente Atirantado podría ser abierto al tránsito local este fin de semana.

Mientras que en la parte inferior se continuará trabajando por algunas semanas para asegurar los pasos peatonales y las vialidades para el transporte público.  

Con un presupuesto de 503 millones de pesos, que tuvo que ser ajustado con 100 millones más de lo previsto originalmente en la licitación, la obra podría empezar a operar este marzo.  

Las tres empresas que construyen el Puente Atirantado son:

• Grupo Concretero Eura S.A. de C.V.
• Construcciones ASD S.A. de C.V.
• Freyssinet de México S. A. de C.V.

Según la licitación, el comienzo del proyecto fue el 11 de diciembre de 2019. Sin embargo, fue en enero de 2020 cuando comenzaron con los primeros trabajos físicos y de movimiento de tierra en las inmediaciones.  

Con un plazo de 356 días naturales para concluirla, el pasado diciembre de 2021 se cumplieron dos años de esta edificación, que es la última etapa de la Súper Vía Colosio. 

Según la Secretaría de Obras Públicas y Ordenamiento territorial (SOPOTH), el retraso de la entrega se debe al alto costo del acero que alcanzó hasta un 200 por ciento más.

Además de que fue necesario rectificar algunos puntos que fueron detectados durante las certificaciones y el cumplimiento de las normas internacionales de construcción.  

Trabajadores que laboran en la construcción del puente informaron que este fin de semana podría ser abierta la circulación.

Aunque la obra continúa en proceso y en sus inmediaciones aún hay personal haciendo trabajo de pintura, obra de construcción y algunos llevando a cabo pruebas de soporte con el apoyo de ingenieros de la UNAM.  

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La tarde de este miércoles a las 13:30 horas se registró un accidente en la construcción del puente atirantado.

Un trabajador que hacía labores en el puente atirantado de soldadura resultó electrocutado y falleció en la Clínica 1 del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en Pachuca.

Los cuerpos de emergencia localizaron al soldador, el cual presentaba lesiones por electricidad.

Fue identificado como A.M.S, quién era uno de los trabajadores de la empresa constructora que estaba haciendo maniobras de soldadura en el lugar.

De acuerdo con la Policía Municipal, mediante una llamada de emergencia se dio aviso del accidente.

El hombre recibió una descarga mortal de 440 mil voltios.

Derivado de las lesiones el trabajador fue trasladado de inmediato al hospital general, sin embargo, minutos después perdió la vida.

Al lugar acudió personal del Ministerio Público y se entrevistó con el hermano de la víctima.

El trabajador contaba con 35 años de edad, quién era empleado de la empresa EURA S.A de C.V. ubicada en Tolcayuca. Hidalgo.

Hasta el momento ninguna autoridad del Gobierno del Estado ha salido a dar declaraciones de los hechos ocurridos.

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Con personal que labora incluso fines de semana, inició el proceso de tensión en el atirantado.

Sin embargo, el trabajo llevará tiempo y aún no se tiene fecha de la puesta en marcha de la obra de infraestructura vial que lleva dos años de edificación.   

En las inmediaciones se observa aun las estructuras que sostienen la obra, pues una vez que se cuente con todos los tirantes en función.

Serán retiradas, pues se pretende liberar el tráfico que se genera en el cruce del bulevar Colosio y el Felipe Ángeles.

Para así reducir el tiempo de recorrido sobre la vialidad.  

Con un incremento en el costo de 100 millones de pesos, que representa un total de 503 millones de pesos para el erario, el Puente Atirantado se pretende que sea el emblema de la ciudad.  

Sumado al retraso de la obra continua la carga vehicular a diferentes horas del día, situación que empeoró cuando se redujeron los carriles para soldar.

La empresa encargada de llevar acabo la obra está siendo multada desde el año pasado por no entregar la obra en la fecha establecida.

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El titular de la Sopot, José Meneses Arrieta, informó que el contrato se firmó por un plazo máximo de 22 meses, por lo que, a partir del 1 de noviembre comenzaron las sanciones al consorcio constructor integrado por Construcciones ASD S.A. de C.V., Grupo Constructor EURA S.A. de C.V y FREYSSINET de México S.A. de C.V.

El principal motivo en el retraso de la obra, que se pretendía concluir a finales de noviembre, es que no han finalizado las pruebas de seguridad y con ello el proceso de colocación y tensado de los 48 tirantes.

Por lo que, indicó el funcionario, hasta que existan las condiciones de seguridad necesarias el Puente Atirantado será abierto a la circulación, lo cual se prevé a más tardar en marzo, es decir, en el primer trimestre de 2022.

Tras la supervisión de los trabajos, se realizaron 480 observaciones a la obra, las cuales tendrán que solventarse en su totalidad con el objetivo de no tener ninguna falla estructural; “vamos a privilegiar la seguridad a costa del tiempo”. señaló.

Entre las observaciones, se detectaron 5 mil de los más de 28 mil pernos con defectos, algunos milimétricos, que tuvieron que reemplazarse.

En semanas pasadas, Meneses Arrieta informó en comparecencia ante el Congreso local que la obra generó un sobrecosto de 100 millones de pesos, es decir, el gasto total fue de 502 millones de pesos. Las principales causas: la pandemia y la inflación que elevó el costo del acero, aseguró.

Sin embargo, ante el nuevo retraso, precisó que será la empresa la que absorberá los gastos extras, además de las multas.

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