Metro CDMX: Tramo elevado de Línea 12 estaría listo en 2023

El funcionario aseguró que se está trabajando en brindar mantenimiento a los 6.7 kilómetros de la estructura metálica que soportará las unidades que pasarán por este punto a diario. 

En entrevista con el periodista Mario Maldonado , el servidor público dijo que se decidió reconstruir de cero la columna que colapsó el 3 de mayo de 2021 en la interestación del Metro Olivos.

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Además de esto, dio a conocer que una sección de un tamaño similar a esta, tuvo que demolerse para que también la edificaran en su totalidad. 

Añadió que se tiene previsto reforzar 258 trabes, de las cuales 14 ya se finalizaron y se está trabajando en 73 de manera simultánea.

La primera quincena de enero, comentó, se terminará la fabricación de las 14 mil toneladas de 30 mil piezas que se ocuparán en este reforzamiento. 

Un metro más seguro

El funcionario aseguró que estos trabajos son paulatinos debido a la especialización que se necesita en los seis tramos que se establecieron en los diversos puntos en los que labora el personal a cargo de la obra. 

“Vamos avanzando estos frentes. Tarda en orden entre ocho y 10 semanas en concluir un solo claro”, dijo.

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Indicó que en cada uno de estos puntos se levantan casi 50 toneladas de piezas, se colocan en el punto necesario y después las evalúan certificadores para determinar si este proceso está bien realizado. 

“Todo esto es un proceso muy complejo, pero que va a dejar una estructura prácticamente con el doble de la capacidad que tenía”, dijo. 

Para el tramo subterráneo, comentó, el STC Metro está trabajando en mejorar la base que sostiene a los vagones, lo cual terminará en enero.

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En cuanto al tramo elevado, dijo, se prevé que la apertura podría darse a mediados de 2023. 

Esteva informó que gran parte de los gastos de esta rehabilitación es pagada por las empresas de Carlos Slim, pero que en factores como la supervisión, el gobierno de la capital es el que adquirió este gasto para evitar que haya conflictos de interés, así como el retiro de las estructuras.

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también aseguró que ya alcanzaron un nuevo acuerdo con Grupo México por su salida de la construcción de esa obra. 

Tren Maya tendrá tramo elevado

El Grupo México iba a construir la parte sur de dicho tramo, pero su participación fue cancelada.

Esto debido a que rechazaron terminar la obra antes de diciembre del 2023, cuando López Obrador quiere inaugurar el Tren.

“Sí, ya se está buscando un acuerdo, es un asunto de finiquito que ellos tienen sus cuentas y nosotros tenemos otros datos, ellos tienen sus argumentos, nosotros los nuestros. Y ya se aceptó (Grupo México) el que haya una tercería, que los ingenieros militares definen cuánto es lo que se les debe de pagar por lo que hicieron, el dictamen”, dijo López Obrador. 

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Grupo México demandó al Gobierno Federal

Grupo México, propiedad de Germán Larrea, demandó al Gobierno Federal para exigirle indemnización por la cancelación del contrato. 

“Sí hay una denuncia porque no sé qué sucedió, nos habían mandado a decir (Grupo México), porque yo les pedí que se llegara a un acuerdo”.

“Me respondieron de que no me preocupara, que aceptaban la propuesta que les hacíamos de que los ingenieros militares elaboraran un dictamen, y de repente me entero por el pasquín del Reforma que ya nos había demandado Grupo México.

“Entonces, ahora le pregunté al secretario de Gobernación (Adán Augusto) porque él fue el que me dijo que no había ningún problema, que aceptaban, y le digo ‘no es como te dijeron’.

Y ya volvió a hablar y que ‘no, que sí, que aceptan el acuerdo, y en eso estamos’”, dijo. 

El presidente de la República aprovechó para asegurar que además del terreno legal con Grupo México ya se resolvió la polémica con el Tramo 5.

“Estaba muy cuestionada (la obra), era ahí donde teníamos a los pseudoambientalistas y no conocían el proyecto o no querían, es un asunto más que nada de cerrazón, no entienden razones, argumentos… 

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“En ese tramo, por ejemplo, 70 por ciento, casi 70 por ciento es una plataforma, una especie de viaducto precisamente para no afectar ningún cenote, ningún río subterráneo”

“Desde el principio lo planteamos, 70 por ciento, es una plataforma, un viaducto de concreto para liberar todos los ríos subterráneos, cenotes.

Y afirmó que sólo 30 por ciento se están construyendo a ras de tierra, con terraplén, para que no se afecta en nada ríos subterráneos.

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